キャスト・スポーツ

試乗

キャストスポーツの走りはアクティバとは別モノ

先日、キャストスポーツのMOMOハンドルを確認するにあたり、ディーラー周辺だけですが試乗してみて、アクティバとの違いにちょっと驚きました。

↓ キャストスポーツのMOMOハンドルインプレッション記事

キャストスポーツはスタイル、アクティバ共にエンジンは同じターボエンジンでですが、走りと足回りは、同じキャストとは思えない別モノの印象でした。

ブリッピング制御で素早くスムーズな変速

キャストスポーツの方はギア比を変えているというだけあって、走りにダイレクト感があり、まさにスポーティーな走り。
ディーラー周辺だけでも運転していておもしろかったです。

CVTは「ブリッピング制御」というものが採用されていて、シフトダウン時のショックの少ないのだそうです。
ギア比を変えることによって燃費の低下にもつながってしまいますが、それはスポーツ仕様の走りをするので仕方ないですね。

カタログ値でキャストスポーツの燃費は24.8km/Lです。
アクティバはターボ車で27.0km/Lですから、約2km/L程下がります。

近所を試乗しただけなので、残念ながらパドルシフトまでは試すことができませんでしたが、きっとかなりおもしろいのではないかと思います。

ちょっと峠道なんかをスイスイ走るのには楽しいでしょうねー!
想像しただけでワクワクします^^

キャスト・スポーツ

キャスト・スポーツ

コペンのチューニングを取り入れた専用サスペンション

そして、足回りも硬めに設定されていて、コペンのチューニングを取り入れた専用サスペンションだそうです。
キャストスポーツは4人乗りのコペンを目指して作られたそうですから、コペンで培われた技術を余すことなく採用しているのでしょう。

乗り心地に関しては、アクティバと全く違いドッシリした印象で、いかにも硬い!という感じでした。
でもイヤな硬さではなく、ドッシリした感じだったので、もしかして車重がアクティバよりかなり重いのかな?と思ったくらい、安定していました。

車重がアクティバと違うのか?と思い調べてみましたが、
アクティバが840kgでスポーツが850kgと、スポーツの方が10kgだけ重いだけだったので、ほとんど一緒でした。

で、あの安定感があるということは、やはりサスペンションの違いなんですね。
きっとコーナーリングも安定しているんでしょう。
ディーラー周辺を走っただけですが、そのあたりは容易に想像できました。

内装色の赤もかっこいいですね。

キャスト・スポーツ

キャスト・スポーツ 内装

メーターパネルの赤もテンションが上がります^^

キャスト・スポーツ メーター

キャスト・スポーツ メーター

タイヤ&アルミホイールは16インチ

あと、タイヤのサイズが違うので、その辺りも走りや乗り心地の違いにもかなり影響していたんだと思います。

キャストスポーツは16インチアルミホイールでグリップ力の高いヨコハマタイヤの「アドバンA10」というのが標準装備されています。
タイヤやサイズの違いというのも大きいですね。

さらに走りにこだわるなら、オプションでハイグリップタイヤのブリヂストンの「ポテンザRE050」にもできるそうですが・・・。
(アルミホイールのデザインも変わります。)
一体どんな走りになるんでしょう?

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